La fronde des vingt pilotes de Formule E gronde contre la FIA. L’occasion dirigeante, déjà épinglée pour des raisons similaires par les acteurs de la Formule 1, est de nouveau dans le viseur, cette fois-ci du côté de la catégorie 100 % électrique. En trigger, l’inconstance des décisions des commissaires, une course de course contestée et une software du règlement sportif jugée médiocre par les athlètes.
Frustrée par la scenario, l’intégralité du plateau a consigné ses griefs dans une lettre adressée directement au président Mohammed Ben Sulayem, portée par Lucas di Grassi (représentant des pilotes) et Oliver Rowland (champion du monde en titre), révèle The Race.
Si les plaignants reconnaissent volontiers les « efforts et améliorations d’année en année de la half des autorités sportives locales (ASN), du commissariat de piste, de la sécurité, de l’état du tracé, de l’équité method et des protocoles généraux », certains factors cruciaux laissent encore à désirer. Ainsi, ils ont tenu à « exprimer formellement [leur] préoccupation commune et croissante concernant le niveau actuel, la régularité et la cohérence procédurale du commissariat et de la course de course au sein du championnat. »
À la manière de leurs homologues de Formule 1, les pilotes de Formule E requièrent une amélioration dans la cohérence des décisions sur les faits de course, mais appellent surtout à un changement du panel de commissaires. Pour rappel, ce collège est composé de quatre membres dont trois sont nommés par la FIA : le président du collège des commissaires, un commissaire worldwide et, level essential, un pilote conseiller qui apporte son expérience récente de la course aux délibérations. Le dernier siège revient à l’Autorité Sportive Nationale (ASN) locale. Les principaux intéressés exigent désormais « la nomination de pilotes conseillers dotés d’une expérience directe en Formule E ».
D’autre half, les signataires réclament une « évaluation interne de la compréhension et du raisonnement du directeur de course concernant les règles sportives », insistant par ailleurs sur le fait que « sans la capacité – et l’humilité – de reconnaître ses erreurs et d’en tirer des leçons, il y a peu de preuves d’une amélioration proceed. » Ils plaident en outre pour « la conduite d’un audit indépendant sur la cohérence du commissariat sportif » ainsi que pour la publication de directives de commissariat plus claires et spécifiques au championnat et la création de mécanismes de correction d’erreurs dans le processus d’software et de notification des pénalités.
Ces remontrances rappellent l’incident de l’E-Prix de Tokyo 2025, où Jake Dennis avait écopé d’un drapeau noir pour être entré dans la voie des stands, que lui et son équipe pensaient être ouverte, tandis que la course de course estimait en avoir fermé l’accès. Une pénalité jugée très dure par le principal intéressé à l’époque, conséquemment disqualifié. En effet, conformément à l’article 16.3 du règlement de la Formule E, les commissaires sportifs peuvent infliger une pénalité de temps (5 ou 10 secondes), un « drive by » (passage par les stands sans arrêt) ou un « Cease-and-Go » (arrêt obligatoire de 10 secondes aux stands) pour ce style de litige.
Dans l’histoire de la self-discipline, seulement deux pilotes ont écopé de drapeaux noirs, le premier étant Lucas di Grassi lors de l’E-Prix de Londres en 2021, après n’avoir pas purgé sa sanction « drive by ».
Par l’intermédiaire d’un porte-parole, la FIA a réagi aux doléances des compétiteurs. « Nous examinons actuellement les commentaires sur les questions sportives soulevées récemment par les pilotes, et nous poursuivrons cette même approche proactive pour développer ce championnat et y investir, afin de garantir le maintien des requirements les plus élevés. »
Toutefois, le entrance est loin d’être uni dans le paddock. D’après les informations de RacingNews365, les écuries et les constructeurs de la Formule E (FETAMA) ont, de leur côté, rédigé leur propre lettre, se désolidarisant du level de vue des pilotes. Ambiance.
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